ElaKiri Community
Downloads
Go Back   ElaKiri Community > Motorcycles > Bike Reviews and DIY Guides
Reload this Page Honda CB400 Super Four
Reply
 
Thread Tools
(#1)
Old
kandyan's Avatar
kandyan kandyan is offline
Senior Member
kandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to all
 
Posts: 6,555
Join Date: Oct 2006
Location: Kandy
Up Honda CB400 Super Four - 08-02-2013, 04:09 PM

Honda CB400 Super Four



ඔන්න සෑහෙන කාලකට පස්සේ හිතුන බයික් ගැන ත්‍රෙඩ් එකක් දාන්න.කට්ටිය මට නොසෑහෙන්න ආක්‍රෝෂ පරිභව කළා CB4 ගැන ත්‍රෙඩ් එකක් දානවා කිව්වට දැම්මේ නැහැ කියලා. අද මම කතා කරන්න යන්නේ CB4 ගැනයි.වැඩිය අටුවා ටීකා ඕන නැහැ වැඩේ පටන් ගනිමු.


මේ ත්‍රෙඩ් එක දැම්මට පස්සේ ලැබුණු ප්‍රතිචාර මත එදා සිට අද දක්වා සියලුම CB400 මාදිලි මෙම ත්‍රෙඩ් එකහි පලකලා. සියලුම Original Colors සමඟ ෆොටෝ දක්වා ඇත.



වෙනදා වගේම කියන්න තියන්නේ මම දන්නා තරමට සිංහලෙන් හෝ ඉංග්‍රීසියෙන් CB4 ගැන සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් හොයා ගන්න එක පහසු නැහැ.ඉතින් මගේ මේ උත්සාහය ඒකට පිලියමක් කරන්නයි. අනික දැන් යන ආරංචි වලට අනුව බොහොම ඉක්මනට ලංකාවේ 400cc බයික් පදින්න පුළුවන් වේවි නමුත් ගැටලුව තියන්නේ බදු එහෙම ගෙවල බයික් එකක් අරගන්නකොට කොහොමත් ලක්ෂ 5 පනී වගේ මට නම් පෙන්නේ. මොකද දැනට ලංකාවේ තියෙන බොහොමයක් ජපන් බයික් එකලස් කරපුව නිසා.

මම මෙහි ප්‍රධාන වශයෙන් කියන්න ඕන මම 1992 න් පස්සේ නිපදවුණු 4 cylinder CB400 Super Four ගැන පමණයි මෙතැනදී කතා කරන්න යන්නේ.
මන්ද මුලින්ම 4 cylinder 400cc බයික් එකක් නිපද වුනේ 1974 දී වන නිසා.

මෙන්න ඒ CB400 FOUR



එහෙනම් වෙනදා වගේම Honda CB400 Review - EXCLUSIVELY on elakiri.com කියල හිතාගෙන වැඩේ පටන් ගන්නයි හදන්නේ.
මම හිතන්නේ නැහැ මෙහෙම CB400 ගැන review එකක් වෙන කොහෙවත් හොයාගන්න ලැබේවි කියල.ඒකෙ දෙකක් නැහැ.


නිෂ්පාදනය

Honda Motor Co., Ltd.

වෙබ් අඩවිය

www.honda.co.jp (CB400 නිෂ්පාදනය කලේ ජපානයේ පමණක් වන බැවිනි)

මාදිළිය

CB400 Super Four

කාණ්ඩය

Naked/Sports/Road

ධාරිතාව

400cc (399cc)

විස්තරය

CB400 බයික් එක සඳහා ශ්‍රී ලංකාවේ තරුණයින් අතර ඉහල ඉල්ලුමක් ඇති අතර එයට ප්‍රධාන හේතු වන්නේ,
01. එන්ජින් ධාරිතාව ඉහල අගයක් ගන්න නිසා
02. දිගු ධාවනයට ඉතාම පහසු නිසා
03. Acceleration වැඩි නිසා
04. ඉහල එන්ජින් ධාරිතාවයකට සාපේක්ෂව හොඳින් ඉන්ධන පිරිමසන නිසා

ප්‍රධාන වශයෙන් මම දකින මෙහි ඇති සුවිශේෂී ගුණාංගයක් වන්නේ කොපමණ දුරක් ගියත් ඇඟට වෙහෙසක් දැනෙන්නේ නැතිකම.Seat එක සහ Riding position එක පහසු නිසා එහෙම වෙන්න ඇති කියල හිතෙනවා.

තවත් ගැටලුව වන්නේ මේ බොහොම දෙනෙක් දන්නේ නැහැ CB400 යන මාදිලියේ කොපමණ වර්ග නිෂ්පාදනය කරලා තියෙනවාද කියල.ඇත්තටම කිව්වොත් වර්ග 16 කින් නිෂ්පාදනය කරලා තියෙනවා.තව Anniversary model එකකුත් ආවා. පුදුමත් හිතෙනවා ඇති නේද?
මම පුළුවන් තරම් පැහැදිලි විස්තරයක් කරන්න උත්සාහ කරන්නම් නමුත් කරුණාකරලා මගෙන් අහන්න එපා චැසි - එන්ජින් නොම්බර සහ ඒවගේ ගැලපීම් මොකද එකෙන් බයික් විකුණන අයට යම් හානියක් සිදුවන්න පුළුවන් නිසා.
මන්ද අනුන්ගේ බඩට ගහන එක මගේ ගතිය නොවෙයි.
ඔබට බොහොම පහසුවෙන් අන්තර් ජාලයෙන් ඒවා සොයාගන්න පුළුවනි.

දැන් බලමු Honda company එක මොකද්ද CB400 ගැන කියන්නේ කියලා.
එයාලට ඕන උනා ජපානයට අලුත් බයික් එකක් හඳුන්වලා දෙන්න නගරය තුල මෙන්ම නගරයෙන් පිටත් වැඩි බලයක් සහිත ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවය ඉහල අගයක් ඇති ඉක්මනට එහාමෙහා යන්න පුළුවන්. ඉතින් ඒ නිසා පහල සහ මධ්‍යම වේගයන් හිදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන බයික් එකක් සැදීමේ අරමුණින් තමයි CB400 හඳුන්වල දුන්නේ.ඉතින් 1992 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වුනු මෙහි ජනප්‍රියත්වය
අදටත් එසේම පවතිනවා. මෙහි අලුත්ම මාදිලිය වන CB400 V-Tech Revo සහ Super Bol D'or වර්තමානයේ ජපානයේ මෙන්ම යුරෝපීය රටවලද ඉතාම ජනප්‍රිය වී ඇත.


ඉතිහාසය



ඉතින් CB400 බයික් එක සැදීමට සංකල්පය කරලියට ගෙනල්ලා විසඳුමක් හොයනකොට තමයි මෙයාලට පෙනිලා තියන්නේ CB-1 කියන 400cc බයික් එක සහ Jade එහෙම නැත්නම් CB250F කියන දෙකම ආශ්‍රයෙන් අලුත් නිපැයුමක් කරන්න පුළුවන් කියල. මේ මාදිලි දෙකෙන් CB-1 එතරම්ම ජනප්‍රිය නොවුනත් Jade ඉතාම ජනප්‍රිය උනා. ඉතින් පස්සේ Honda එක තීරණය කළා ජනප්‍රිය මාදිලියේ හැඩයට වැඩි බලයක් , එන්ජින් ධාරිතාවයක සමඟ අලුත් මාදිලියක් වෙළඳ පොලට ඉදිරිපත් කරන්න.ඉතින් ඒ අනුව Honda Jabe බයික් එකට බෙහෙවින් සමාන වන පරිදි වැඩි ජවයක් සහිත CB400 Super Four වෙළඳපොළට එළිදැක් වුණා.


විශේෂිත ලක්ෂණ


01. 400cc, DOHC, 4 Cylinder, Water Cooled, 16 Valve
02. Inline 4 cylinder (එක පෙලට පිහිටි සිලින්ඩර 4 කින් යුක්තයි.)
03. ලීටර් 5 ක් ධාරිතාවයකින් යුතු utility box එකක් තිබේ ( කුමක් හෝ පහසුවෙන් රැගෙන යා හැක.)
04. පිටුපස Shocks 2 කින් යුක්තවේ.
05. කණට හිතකර ඉතාමත් අඩු ශබ්දයක් ජනනය වන පරිදි සයිලන්සරය නිපදවා ඇත.
06. පහසුවෙන් බයික් එක පාලනය කල හැකි පරිදි riding position එක සැලසුම් කර ඇත.
06. ලීටර් 18 ක ඉන්ධන ටැංකියකින් යුක්ත වෙයි.
07. ඉදිරිපස ඩිස්ක් 2 ක් සහ පසුපස ඩිස්ක් එකක් වශයෙන් බ්‍රේක් system එක අත.
08. ඉතාම පහසු riding position එකක් ඇත.


මාදිලි වර්ග.


ගොඩ දෙනෙක් අමාරුවේ වැටෙන්නේ මෙහි මාදිලි වර්ග හඳුනා ගැනීමේදී නිසා මෙහිදී මම වෙන වෙනම මාදිලි වර්ග පෙන්වා දෙන අතර ජයාරූපද හැකි තරම් ඉදිරිපත් කරන්නම්.

CB 400 Super Four (PROJECT BIG-1) NC31 - 1992



ප්‍රථම CB400 Super Four - Project Big 1 ලෙස 1992 දී එළිදැක්වුණු යතුරු පැදිය වේ.අලුත්ම ආකාරයේ වෙනසකුත් සමඟම 400cc බයික් එකක් වෙළදපොලට පැමිණීමේදී මිනිසුන් ඉතාම ආසාවෙන් මේ නිෂ්පාදනය භාරගත්තා.නමුත් මෙම මාදිලියේ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයන් නම් අඩුයි. නමුත් පසුව නිපදවුණු මාදිලි වල මෙම ගැටලුවට විශිෂ්ඨ ඝනයේ පිළිතුරක් ලබාදෙමින් 250cc බයික් වලටත් වඩා fuel කරන පරිදි නිමවුණි. වර්ණ හතරකින් වෙළඳපොළට පැමිණි අතර මින් එකක් වර්ණ දෙකකින් two tone ලෙස පැමිණියා.


මෙහි කළු වර්ණයට අදාළ බයික් එක සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් තිබිණි.

මීටරය:


Utility Box එක:



පහලින් දැක්වෙන්නේ CB1 සහ මෙම CB400SF අතර cam, silencer, carburetor, engine intake, timing chain tensioner වැනි අංග වල වෙනස් කම් වෙයි.



CB 400 Super Four NC31 - 1994



ඉහත මාදිලියම වුවත් මෙහි පේන්ට් එක ඉහල ගුණත්වයකින් සහ Honda බැජ් එකේ වෙනසක් සහිතව සහ Hazard lights සමඟ මෙය වෙළඳපොළට පැමිණියා. 1992 දී එළිදැක්වුණු CB400 සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් ජනිත වීම නිසා (best selling model) මෙම අලුත් වෙනස්කම් සහිතව අලුතින් නිෂ්පානය කිරීමට තීරණය කළා.1994 නොවැම්බර් මස නැවත අලුත් වර්ණයන්ගෙන් මෙම මාදිලියම නිකුත් කරන ලදී.තවද මෙතැන් පටන් පැමිණි සියලුම බයික් වල *Hazard Lights
*CB400 emblem හෙවත් බැජ් එක
*Helmet Holder එකක් පැමිණියා.
* Three meter එක හඳුන්වා දුන්නා.( with fuel gauge)
* මෙහිදී තමයි පළමු වර two tone CB400 SF හඳුන්වලා දුන්නේ.නමුත් එය ප්‍රථම සහ අවසාන අවස්තාව වුණා.




CB 400 Version R in 1995





1992 ආරම්භ වූ CB400 සඳහා අලුත්ම ජවයක් දීම සඳහා මෙම මාදිලිය 1995 පෙබරවාරි මස එළිදැක් වුණා.එය Version R ලෙස හැඳින්වුවා.


මෙහි ඇති ප්‍රධාන වෙනස් කම වන්නේ ඉදිරිපස වෘත්තාකාර headlight එක වෙනුවට Headlight Cowling (Bikini Cowling) සහිත හතරැස් headlight එකක් පැමිණීමයි.තවද මෙහි frame ඒකත් මුල්ම CB400 එකෙහි frame එකට වැඩ වෙනස් වෙයි. මන්ද අලුතින් cross bar එකක් සවිකර තිබීමයි.


තවත් වැදගත්ම දෙයක් වන්නේ CB400 වල sensor carb එන්න පටන් ගත්තේ මෙතැන් පටන්.sensor carb කියා කියා අපි කිව්වට එකේ ඇත්ත නම PGM-IG (electronic ignition unit) ඒ කියන්නේ throttle එකේ position එක සහ engine speed එක මත Ignition timing වෙනස් කරන එක. ඉතින් එක ගොඩක් වැදගත් උනා response time එකට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට.


තවද මෙම එන්ජිමේ Valve timing සහ valve spring වෙනස් කළා. එමනිසා තරමක ඉහල බලයක් ලබාගැනීමට හැකි වුණා.


තවද exhaust වල 1-2 සහ 3-4 couple කළා.මේක කලේ carb එකේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට සහ throttle එක smooth කිරීමටයි.
තව දෙයක් මෙම මාදිලියේ එන්ජිමේ හැඩය සහ engine top head cover එක අනිත් ඒවාට වඩා වෙනස්. දෙපැත්තේ තියන Cooling fins සහ දකුණු පැත්තේ side cover එකේ හැඩය වෙනස්.
ඒ වගේම මේකට ආව මීටර් ඒකත් මීට පරණ ආව මාදිලි වලට වඩා වෙනස් වුණා.මොකද මෙහි Fuel gauge එකක් සහිත Three metrer වෙනුවට නැවතත් පරණ Two meter භාවිත කළා.
කකුල තියන footrest එක සවිවෙලා තියෙන arm එකෙත් පරණ මාදිලි වලට වඩා වෙනස්.එහි මැද ඇතුලත සිදුරු සහිත වන ලෙස සැකස ඇත.පැරණි මාදිලි වල එකම විදියට සිදුරු නැතිව footrest unit එක නිපදවා ඇත.


මෙම මාදිලියේ තව වෙනසක් වුයේ silencer එක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා නිම කිරීමයි.පෙර තිබු chromium plated එකේ බර වැඩි වීම සහ පීටර වායුවේ කාර්යක්ෂම තාවය අඩු වීම යන අවාසි මගහරවා ගැනීමටයි මෙයාකාරයේ silencer එකක් හදුන්වාදී තිබෙන්නේ.


මෙම මාදිලියේ gear lever එක mechanical levering arm එකක් සහිතව පැමිණියා.

1995 දීම ජුලි මස මෙම එන්ජිමම සහිත නමුත් sensor carb නොමැති cowling නමැති වෘත්තාකාර headlight සහිත පැරණි chromium plated silencer එකක් සහිත මාදිලියකුත් වෙළඳ පොලට නිකුත් කරලා. නමුත් එය ඉතාම සීමිත සංඛ්‍යාවක්. එයත් three meter සහිත බයික් එකක්.



CB 400 Version S in 1996





1996 මාර්තු මස වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලද මෙම මාදිලිය Version R එකට සමානව නිපදවා ඇති මෙම බයික් එක Version R එකට වඩා ඉතාම සුළු වෙනස්කම් කීපයකින් යුක්ත වෙයි.
• වෘත්තාකාර Headlight එකකින් යුක්ත වෙයි.
• ඉදිරිපස සහ පසුපස පැරණි බ්‍රේක් කලිපර් වෙනුවට අලුත් Honda Hornet වල තිබෙන අලුත් මාදිලියේ බ්‍රේක් කලිපර් වලින් යුක්ත වෙයි.


•Three meter panel (with fuel guage)


හැබැයි මතක තියාගන්න 3meter version S හෝ R නොවන එකකුත් 1994 දී පැමිණියා කියන එක.
•බ්‍රේක් සඳහා අලුත් disk එකක් පැමිණියා. එය 1996 න් පසු පැමිණි බයික්ස් වල පමණක් දක්නට ලැබෙයි.


•sensor carb හෙවත් PGM-IG (electronic ignition unit) මේ ඇතුලත් වෙයි

•Carb එකේ air box එක පැත්තේ කටවල්ද වෙනස් කර ඇත.






Sensor එක රතුපාටින් රවුම් කර ඇත.
ඉහත ප්‍රධාන වෙනස්කම් කිහිපයෙන් පමණක් Version R සහ Version S වෙනස් වෙයි. අනිත් සියලුම දෑ මාදිලි දෙකෙහිම සමාන වෙයි.
හැම දෙනාටම කියන්නේ ඔබට V-Tec සහිත CB400 බයික් එකක් ගන්න බැරි නම් අනිවා Version S එකක් ගන්න කියලයි. ඇත්තටම කිව්වොත් V-Tec රහිත නමුත් සුපිරිම බයික් එකක් වන මෙය V-Tec සහිත CB400 එකක් සමඟ වුවත් හරි හරියට යන්න පුළුවන්.


New CB400 Super Four Version S



තවත් දෙයක් මතක තියාගන්න 1996 අගදී තවත් CB400 New Super Four Version S (CB400FIIIv) ලෙස බයික් එකක් ඉදිරිපත් කළා. එය තමයි අවසාන V-tec නොමැති CB400 SF බයික් එක.සමහරු ඔය දෙක ගැන එච්චරම දන්නේ නැති නිසා පටලව ගන්නවා.
මෙහි ඇති විශේෂතා.

*Brake calipers (Old ver. S & New)අලුත් එකේ එන්නේ Brembo


*පිටුපස Shocks (පරණ එකේ හරහට Showa sticker එක සහ අලුත් එකේ පහලට අලවා අත.)


*Front Preload suspension adjustment mechanism


* Three meter එකෙහි dial දෙකහි ඉලක්කම් සහ සලකුණු රතුපාටින් දිස්වෙයි.තවද ටැංකිය උඩ Version S ලෙස අලුතින් එක්වූ sticker එකක් original paint ඒකත් සමඟම එයි.


* තවද ප්‍රථම වතාවට Honda Wing එක සහිත V-tec නොවන CB400 බයික් එක වන්නේ මේ New Honda CB400SF Version S එකයි. හොඳින් බලන්න මේ බයික් එකේ Honda නාමය වෙනුවට Wing එක යොදා ඇත.





CB 400 Four NC36 in 1997





1997 දී නැවතත් CB400 Super Four අසාමාන්‍ය මාදිලියක් නිපදවීය.version R-S මාදිලියේ එන්ජිම විවිධ වෙනස් කම් සහිතව sensor carb රහිතව මෙම මාදිලිය නිපදවා ඇති අතර Honda Cafe-Racer type එකට නිපදවා ඇත.



එන්ජිමේ හැඩය සහ සියලුම අංගෝපාංග වෙනස්ම ආකාරයක් ගන්න මෙහි spoke හෙවත් wire wheel සහිත වෙයි. ටැංකියද හතරැස් ආකාරයක් ගනී.


තවද exhaust 2 into 2 ලෙස Megaphone type silencer 4 (2 ගානේ දෙපැත්තේ) සහිතව chrome plated බට සෙට් එකකින්ද යුතුවෙයි. Three meter සහිත වෙයි(Speedo, Rev, Fuel gauge).

තවත් දෙයක් වන්නේ සියලුම V-Tec නොවෙන CB400 පැමිණියේ NC31 චැසි නම්බර් සහිතවයි. නමුත් මෙය NC36 ලෙසයි පැමිණියේ.
GB250, GB400, GB500 ආදී classic café-racer type බයික් වලින් ගත් අනුරුවක් ලෙස මෙම නවතම නිෂ්පාදනය එළිදැක්විය.පසුව CB1100 යන බයික් එක නිපදවූයේ මේ නිර්මාණය ආදර්ශයට ගෙනයි.


ඒ වගේම Dream CB750 FOUR බයික් එක නිපදවුවාට පසු එවැනිම හැඩයකින් යුතුව නව ආරකට නිපදවූ බයික් එකක් ලෙස සහ Concept model එකක් ලෙසත් හඳුන්වන්න පුළුවන්.ඒ කියන්නේ Honda සමාගමේ අනාගත නිර්මාණ සඳහා කෙරුණ පරීක්ෂනයක් ලෙසත් හඳුන්වන්න පුළුවන්...!

Digital Fuel Gauge එකක් සමඟ දැකුම්කලු meter set එකක් මෙය සතුයි.


තවත් මේහි විශේෂත්වයක් වන්නේ මෙය gear 5 කින් යුක්ත වීමයි.Top speed අඩු වුවත් Acceleration ඉහල මට්ටමක පවතිනවා.කඳුකර මාර්ගයකට ඉතාම ඔබියි.

මෙම මාදිලියේ carb ඒකත් තරමක් විශේෂිත වෙයි. වෙනත් මෙවැනි බයික් එකක් සඳහා නොඑන chrome ආලේපිත top cover එකක් සහිතව පැමිණෙයි. නමුත් මෙය Sensor (PGM-IG) නොවන carb එකකි.

Honda සමාගම පවසන පරිදි CB400 Super Four සහ CB400 Four අතර වෙනස් කම් පහත පරිදි වෙයි.





CB 400 Super Four - 50th Anniversarry Edition in 1998



Honda සමාගමට වසර 50ක් පිරීම නිමිත්තෙන් විශේෂිත වූ CB400 Version S බයික් එකක් නිපද වුණි.එහි ඇති විශේෂත්වය වන්නේ.
*සුදු වර්ණයෙන් paint කර මැදින් රතුපාට ඉරක් යන ආකාරයට racing type paint එකක් කිරීම. (මෙම paint එක 1965 F1 රේස් එකකදී R727 මාදිලියෙන් ජයග්‍රහණය කල බයික් එකෙක් වර්ණයක් වේ).
*තවද Honda Civic හි RS මාදිලියට එන ආකාරයේ රතු පැහැති තට්ට (Honda Wing) ඔබ්බවන ලද යතුරක් හිමිවෙයි.
* බ්‍රේක් කැලිපර් සියල්ලම Brembo සමාගම විසින් නිපදවන ලදී.
* මීට කලින් පැමිණි සියලුම බයික් වල ටැංකියේ Honda නම පමණක් සඳහන් වන නමුත් මෙහි ටැංකියේ Honda අලුත්ම බයික් වල පරිදි Honda Wings එක අලවා ඇත.
* පිටුපස shocks වල spring එක රතු පාටින් paint කර ඇත.
අවාසනාවකට මෙම බයික්ස් 500 ක් පමණයි නිපදවා ඇත්තේ ඒ සියල්ලම ජපන් වෙළඳපොළට ඉදිරිපත් කල හෙයින් පිටස්තර ලෝකයට මේවා ගියේ ඉතාම අතලොස්සකි. ලංකාවේ නම් දකින්නට නැති බව මගේ අදහසයි.





එන්ජිම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය



Inline 4 හෙවත් එක පෙලට පිහිටි සිලින්ඩර 4 කින් යුතු DOHC (Dual Over Head Cam) තාක්ෂණයෙන් යුතු මෙය ද්‍රව සිසිලන පද්ධතියකින්ද යුතු වෙයි.


පැරණි සහ නව එන්ජිම.

Version R සහ S සහ ඊට පසු පැමිණි සියලුම මාදිලි වල Sensor Carb පැමිණි අතර එමඟින් carb එකෙහි throttle position එක නිමානය කොට එය CDI එකට ලබාදීමෙන් එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව, response time එකට සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට.
වැඩි කිරීමට කටයුතු කරයි.
Multiple wet clutch හෙවත් oil මත ගිල්වන ලද clutch ක්‍රමයක් මෙය සතු වන අතර ගියර 6 කින් යුතු පද්ධතියක්ද මෙම එන්ජිම සතු වෙයි.
V-Tec සමඟ පැමිණි මාදිලි වල Pulse Secondary Air Injection ලෙස නව තාක්ෂණයක් ඇතුලත් කල අතර එතුලින් බයික් එකෙහි පිටාර වායුවෙහි පවතින විෂ වායුන් පාලනය කිරීමක් සිදුවෙයි. මන්ද දහනය නොවූ පිරිසිදු වාතය [පිටාර වයුවට පොම්ප කිරීම මෙහිදී සිදුවෙයි.
http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_air_injection


තිරිංග


ඉදිරිපස ඩිස්ක් දෙකක් එකක් සමග Nissin/Brembo ද්විත්ව පිස්ටන් සහිත තිරිංග කැලිපර් ද(Hydraulic Disk), පසුපස ඩිස්ක් එකක් එක පිස්ටනයක් සහිත Nissin/Brembo කැලිපර් සහිත වෙයි.දෙපසම ඩිස්ක් තිරිංග ඇති නිසා තිරිංග හැකියාව හොඳ මට්ටමක ඇත.
තවත් දෙයක් කියන්න ඕන ඉස්සරහ Double disk නිසා බ්‍රේක් කරනකොට stability එක ඉතාම ඉහල මට්ටමක පවතිනවා.ඒ නිසා මම නම් හිතන්නේ ලංකාවේ තියෙන 400cc දක්වා සියලුම බයික්ස් වලින් හොඳටම බ්‍රේක් system එකක් තියන්නේ CB400 වල කියලා.



මෙහි පිළිවෙලට සඳහන් කළහොත් CB400SF/ Version R, Version S, New Version S (CB400FIIIv), Version S (50th Anniversary)
නමුත් 50th Anniversary එකේ rim එක Gold color වියයුතුමයි.බ්‍රේක් කලිපර් එකේ brembo සලකුණ රතු හෝ රිදී පහ විය හැකිය.


කම්පන නිවාරක (Shock-absorbers)




ඉදිරි පස fork leg පහලට සිටින පරිදි තිබෙන shock absorber සහිත fork දෙකක්ද (telescopic).ඒ වගේම පිටුපස swing arm එකට සවිවන පරිදි SHOW shocks දෙකක් දෙපැත්තට වන පරිදි යොදා ඇත.ඒවා adjustable වන අතර ඔබගේ ගමනේ හැටියට adjust කල හැකි වෙයි.
මෙහිදී එන ප්‍රධාන ප්‍රශ්නය වන්නේ හදිස්සියෙවත් එක shock එකක් අක්‍රිය උනොත් වංගු ගන්නකොට පිටුපස ගැහෙන ගතියක් තිබීමයි. එමනිසා හදිසියෙවත් එහෙම ලෙඩක් අවොත් අනිවා shocks දෙක දාන්න. මොකද නැත්නම් අනතුරක් වීමේ ඉඩකඩ ඉතාම වැඩිවෙයි.

ධාවනය


770mm 775mm වැනි උසක්‌ සහිත වන නිසා සාමාන්‍ය උසක්‌ සහිත පුද්ගලයෙකුට වුවද මෙය පහසුවෙන් ධාවනය කල වේ. Jade, VTR, Hornet තරම් වත් අපහසු නොවන ඉතාම සුව පහසු ධාවනයක් සඳහා CB400SF ඉතාම වැදගත් වෙයි.. මන්ද CB4 සහ Jade හි seat height පහල වන අතර පුද්ගලයෙක් හිද ගත් විට තරමක් පහත් වෙයි.එම නිසා stability ඉතාම ඉහල මට්ටමක පවතී.මට නම් කියන්න තියන්නේ CD125,CD180,CD200 වගේම හරිම පහසු,හොඳින් පාලනය කල හැකි බයික් එකක් කියලයි


සුව පහසු seat එක.
ඉදිරි පස 110/70-17 54H ද, පසුපස 140/70-17 66H ටයර් නිසා balance ඒකත් හොඳ මට්ටමක පවත්වාගත හැකි වෙයි.ඔබට අවශ්‍ය නම් ඉදිරිපසට 120 සහ පසුපසට 150 ටයරයක් වුවත් දැමීමට හැකිවෙයි. නමුත් සමහර 150 size ටයර් පසුපසට දාන්න බැහැ.



ඉන්ධන ක්‍රියාකාරීත්වය ගැන කතා කරනකොට නම් ඔබ පුදුමයටත් පත්වේවි.මොකද මුලින්ම පැමිණි CB400SF වල ලීටරයකට 20km වගේ තිබුනත් Version R වලින් පසු සියලුම බයික් වල ලීටරයකට 30 km වලට වඩා ඉන්ධන කරනවා කියල තමයි Honda සමාගම කියන්නේ.එනම් Version R වලට හඳුන්වා දුන් carb එක සහ එන්ජිම නිසා 60Kmh වේගයෙන් ඒකාකාරීව යන ගමනකදී 34kmpL කියලයි ඔවුන් කියන්නේ.
මමත් ඒ දේ අනුමත කරනවා. මොකද Vesrion S එකක් මම පැදලා තියෙනවා ටික කාලයක් එහිදී මට Honda Hornet එකට වැඩ fuel වැඩ කළා එකේ. ඒ නියන්නේ අඩුම තරමේ 30kmpl වත් කරන්න ඇති.තව දෙයක් මේවා අනිවාර්යෙන්ම Rider මත රඳා පවතිනවා.


රාමුව




Double cradle හැඩයට තැනූ මෙම frame එක රවුම් හැඩ ඇති බට යොදාගෙන නිර්මාණය කර ඇත.frame එක ශක්තිමත් වුවද තරමක දරුණු කම්පනයකදී නම් Hornet වැනි බයික් සතු Box frame එක තරම් ඔරොත්තු නොදේ.


වෙනස්කම්






Last edited by kandyan; 08-03-2013 at 02:28 PM.
Reply With Quote
(#2)
Old
kandyan's Avatar
kandyan kandyan is offline
Senior Member
kandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to all
 
Posts: 6,555
Join Date: Oct 2006
Location: Kandy
Up 08-02-2013, 04:09 PM


පිරිවිතරය


Engine type---------------------NC23E (Liquid-cooled 4-cycle • DOHC • 4-valve four-cylinder)
Total displacement (cm 3 )------399
Inner diameter × stroke (mm)----55.0 × 42.0
Compression ratio---------------11.3
Maximum output (PS / rpm)-------53/12, 000
Maximum torque (kgm / rpm)------3.7/10, 000
Carburetor Model----------------VP02/VP22
Starting method-----------------Self-service
Ignition device format----------Full transistor type battery ignition
Lubricating method--------------Pumped splash combination formula
Lubricating oil capacity (L)----3.6
Fuel tank capacity (L)----------18.0
Clutch type---------------------Multi-plate coil spring wet
Transmission format-------------Mesh 6-speed return at all times/ 5-Speed CB400Four
Transmission gear ratio
--------1 speed 3.307
--------2-speed 2.294
--------3-speed 1.750
--------4-speed 1.421
--------5-speed 1.240
--------6-speed 1.130
Reduction ratio (primary / secondary)----2.171/3.000
Caster (degrees) / Trail (mm)------------26 ° 45 '/ 104
Tire size
---Front------------------------110/70-17 54H
---Rear-------------------------140/70-17 66H
Brake type
---Front-------Hydraulic disc
---Rear--------Hydraulic disc
Suspension
--Front--------Telescopic
--Rear---------Swing arm
Frame format---Double cradle


මම ඉහත දක්වන ලද්දේ ප්‍රධාන මාදිලි කිහිපය පමණයි. නමුත් මෙහි තිබේ සියලුම මාදිලි සහ ඒවාට අදාල වර්ණ සහිත ෆොටෝ කිහිපයක් මම පහත දක්වා තිබේ.එම සියලුම මාදිලි නම්,
1. CB400SF (CB400FIIn)
2. CB400SF (CB400FIIn-III)
3. CB400SF (CB400FIIr)
4. CB400SF (CB400FIIr-III)
5. CB400SF (CB400FIIs)
6. CB400SF (CB400FIIs-II)
7. CB400SF Version R (CB400FIIIs)
8. CB400SF Version S (CB400FIIIs-II)
9. CB400SF (CB400FIIt)
10. CB400SF (CB400FIIt-II)
11. CB400SF Version S (CB400FIIIt)
12. CB400SF Version S (CB400FIIIt-II)
13. CB400SF Version S (CB400FIIIv)
14. CB400SF Version S (CB400FIIIv-II)
15. CB400SF (CB400FIIv)
16. CB400SF (CB400FIIv-II)














තව දෙයක් කියන්න අමතක උනා. ඔය ගොඩක් කට්ටිය කියනවා නේද CB400SF Badge model කියල. ඕක three meter සහ two meter යන දෙකෙන්ම ඇවිල්ල තියෙනවා. නමුත් original ඇවිල්ල තියන්නේ three meter බයික්ස් සඳහා.





1998 න් පස්සේ CB400 බයික් වල නව පෙරලියක් V-tec හඳුන්වාදීමත් සමඟ සිදුවිය. එමනිසා එම මාදිලි පිළිබඳව මම මෙහි දෙවන කොටසින් රැගෙන ඒමට බලාපොරොත්තු වෙමි.මන්ද එහි ඇති විස්තරය ටිකක් දික් වන නිසාත් බොහෝ දෙනෙක් V-Tec සහිත බයික් වලට ඇලුම් කරන නිසාත් ඒ පිළිබඳව අලුත් ත්‍රෙඩ් එකකින් ඔබ හමුවට ඒමට බලාපොරොත්තු වෙමි.

මම විසින් සොයාගන්නා ලද කරුණු මත මෙම review එක සාදන ලද නිසා, යම් ආකාරයක වරදක් ඇත්නම් කරුණාකර මට එය දන්වන ලෙඩ කාරුණිකව ඉල්ලා සිටිමි.එවිට මම එය නිවැරදි කිරීමට කටයුතු යොදන්නම්.


හැමදාමත් වගේ අවසානයට කියන්න තියන්නේ මේ දැනුම මමත් බොහොම අමාරුවෙන් ලබාගත්ත දෙයක්. ඉතින් ඒ හැම දේටම උදව් කල සැමටම මම ස්තුතිවන්ත වන අතරේ විශේෂයෙන්ම මට මේ බයික් කලාවේ මුලකුරු කියල දුන්න මහනුවර හොඳම Japanese Motorcycle Technician කියල හඳුන්වන්න පුළුවන් Mr Nishantha Herath අයියාවත් මතක් කරනවා මේ අවස්ථාවේදී.තවත් දෙයක් ඔබට ඕනෑම දෙයක් මගෙන් අහල දන ගන්න පුළුවන්.එහෙනම් ඉතින් තවත් ලොවෙත් නැති බයික් ත්‍රෙඩ් එකක් සමඟ හමුවෙමු.
හැමදාමත් කියනවා වගේ මේක කොපි කරලා තම තමන්ගේ බ්ලොග් වල හොරෙන් දාගන්නේ නැතිව කොහෙන්ද ගත්තේ කියන එක අහල දැම්ම නම් වටිනවා....
මොකද මමත් සැහෙන්න මහන්සි වෙලා මගේ දැනුම ඔයාලට දෙන්නේ.ඒ නිසා එකේ වැදගත්කම තියන්න කියල ඉල්ලා සිටිනවා.


මගේ වෙනත් ලිපි:

ජපන් බයික් එකක් මිලදී ගැනීමට පෙර.....

Honda VTR250

Honda Hornet CB250F

Honda Jade CB250F

Latest Scooters From Honda 2013

All-in-one Honda CB400 SF models




Last edited by kandyan; 08-03-2013 at 02:25 PM.
Reply With Quote
(#3)
Old
mjayanatha's Avatar
mjayanatha mjayanatha is offline
Senior Member
mjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to beholdmjayanatha is a splendid one to behold
 
Posts: 28,666
Join Date: Jan 2008
Location: යන එන මං නැහැ
Send a message via ICQ to mjayanatha Send a message via AIM to mjayanatha Send a message via MSN to mjayanatha Send a message via Yahoo to mjayanatha Send a message via Skype™ to mjayanatha
08-02-2013, 04:25 PM

අම්මෝ මේක නම් පට්ට මහන්සි වෙලා දාපු එකක් ... බයික් ගැන ආසාවක් නැති නිසා කියෙව්වේ නැ .. කියෙව්වට තේරෙන්නේ නැති නිසා .... රෙපක් දෙන්න පුළුවන් නම් +12 දෙමි
Reply With Quote
(#4)
Old
kandyan's Avatar
kandyan kandyan is offline
Senior Member
kandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to allkandyan is a name known to all
 
Posts: 6,555
Join Date: Oct 2006
Location: Kandy
laugh 08-02-2013, 04:29 PM

Quote:
Originally Posted by mjayanatha View Post
අම්මෝ මේක නම් පට්ට මහන්සි වෙලා දාපු එකක් ... බයික් ගැන ආසාවක් නැති නිසා කියෙව්වේ නැ .. කියෙව්වට තේරෙන්නේ නැති නිසා .... රෙපක් දෙන්න පුළුවන් නම් +12 දෙමි
ඔව් මචන් මාස ගානක් හැදුවා. වෙලාව තියෙන තියෙන විදියට තමයි හැදුවේ.ආයේ Honda CB4 ගැන ලොවෙත් විස්තර කියල තියන්නේ අඩුවක් නැතිව.........!
Reply With Quote
(#5)
Old
harindugamlath's Avatar
harindugamlath harindugamlath is offline
Senior Member
harindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to allharindugamlath is a name known to all
 
Posts: 25,387
Join Date: Dec 2008
08-02-2013, 04:48 PM

Kandyan aiye sthuthi karanna wachana natha welawath natha(podi gamanak yanna thiyanawa) Mage kamathima bike deka CB4 and jade!! Jade dan parana wadi. Puluwan unama ganna one V-Tec ekak. Aniwa damu honda thread ekak. Me wisthara wena kohewath na hoyanna.(hoyapu nisa danne)

400 padinna dunnoth goda. Dei kiyana widiyata nam. Ape ge gawa ekek padda CB250F kiyala gahagena

Bohoma sthuthi me wage dewal karanawata. Jaya wewa!! Ayeth Thank You!!!
Reply With Quote
(#6)
Old
Manash's Avatar
Manash Manash is offline
Senior Member
Manash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of lightManash is a glorious beacon of light
 
Posts: 7,318
Join Date: Sep 2009
Location: C:\Battaramulla
08-02-2013, 04:49 PM

පට්ටම වැදගත් නූලක් මචන් ... සුපිරි


රෙප් දෙන්න බැහැ ලු
Reply With Quote
(#7)
Old
audiR8's Avatar
audiR8 audiR8 is offline
Senior Member
audiR8 is a jewel in the roughaudiR8 is a jewel in the roughaudiR8 is a jewel in the roughaudiR8 is a jewel in the roughaudiR8 is a jewel in the roughaudiR8 is a jewel in the rough
 
Posts: 1,325
Join Date: Nov 2012
08-02-2013, 04:53 PM

ELA ELA WATININAWA KOLLO
REP +
Reply With Quote
(#8)
Old
speedmalli's Avatar
speedmalli speedmalli is offline
Senior Member
speedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of lightspeedmalli is a glorious beacon of light
 
Posts: 12,976
Join Date: Nov 2011
Location: Auckland
08-02-2013, 05:05 PM

fatta ahh

cb400 vtech spec3 එකට වඩා spec2 එක පෙට්‍රල් වැඩ නේද ? හැබැයි පට්ට්ම පවර් spec3. මේක හරිද ?
Reply With Quote
(#9)
Old
Ereshaz77's Avatar
Ereshaz77 Ereshaz77 is offline
Senior Member
Ereshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud ofEreshaz77 has much to be proud of
 
Posts: 56,823
Join Date: Apr 2010
Location: Sri Lanka
08-02-2013, 05:05 PM

මම ආසම බයික් එකක්/ට්.එෆ්.එස්..
Reply With Quote
(#10)
Old
rohana1985 rohana1985 is offline
Senior Member
rohana1985 will become famous soon enough
 
Posts: 553
Join Date: Mar 2007
08-02-2013, 05:13 PM

Ammatasiri. Sahenna mahansiwela thiyanawa mekata. No comments. Mage welawata uba meka post karaddima wage mama online hitiya. Machan godak sthuthui ube danuma kisi lobakamak nathuwa share karanawata. Mage favorite bike ekak me.
Reply With Quote
Reply

Bookmarks

Tags
400cc, cb4, cb400, honda

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump



Copyright © 2006 - 2011 ElaKiri™ Beta2.Evo vBulletin, vBa iBproArcade Subdreamer I-Magic MKv

Page generated in 0.07545 seconds with 9 queries