CV බූට් මාරු කරමු.
මමනං මේ වාහන සබ්ජෙක්ට් එකට අලුත්. ඒ නිසා තාම හරියටම ලොකු ටෙක්නිකල් දැනුමක් නං නැහැ. යන්තං එහෙන් මෙහෙන් අතගාලා ගත්තු දැනුමක් තමා තියෙන්නේ. ඒ නිසා මං ලියල තියෙන දේවල් වල අඩුපාඩුවක් තියේනං තරහ අවසර.
ලියන්ඩ කියල හිතන් හිටියත් ගෙවන ජීවිතේ එක්ක හරිහමං වෙලාවක් හොයගන්න අමාරුයි නෙව.
හා හා පුරා කියල ගත්ත වාහනේ සර්විස් එකට දැම්මා කියමුකෝ. සර්විස් කරන බුවා ඇවිල්ලා කියාපි ඕං මේකේ සී වී බූට් එක ගිහින් කියලා.
මොන මරාලයක්ද? මං දන්න එකම බූට් එක මේ සබ්ජෙක්ට් එකට අදාල නෑ බොලවු. 
ගිහින් බැලින්නං මේන් මෙහෙම සන්තෑසියක් වෙලා
මට තේරුමක් නැහැ ඉතින් ඕකට මොකක් කරන්නද කියලා. බුවාගෙන් අහුවම කියාපි ටිකක් වෙලාව යන වැඩක්. ඒ වගේම සීවී ජොයින්ට් එකත් සමහර විට දාන්න වෙයි කියාලා. මොනරු හත අටක් වියදම් වෙන වැඩක් කියලත් කිවුවා.
අලුත ගත්ත වාහානේ හන්දා ඉතින් බය බෝයි. කොහොමින් කෙහොමින් හරි ස්ර්විස් කරපු දවසෙනං ඕක මාරු කරන්න ගියෙ නැහැ. දැනට ඕහෙම දුවනවා කියලා අරන් ආවා.
ඉතින් ගෙදර ඇවිල්ලා හිටං පොඩි ගූගල් සර්ච් පාරක් දාද්දි තමයි වැඩේ ටික ටික මීටර් වුනේ. ගොඩක් තැන් වල කියල තිබුනු හැටියට මේක ලොකුම කේස් එකකුත් නෙමේ. කෝකටත් කියල එලකිරියෙක් පෝස්ට් එකක් දාලා අහල බැලුවම තමයි අපේ වාහන කප්පිත්තෝ වන මහේෂ්, පොල් අයියා, ටොමා, IDG, රත්රාන් සෙට් එක ඇතුලු සහෝදරයො කීප දෙනක් කිවුවෙ මේක ලොකු කේස් එකක් නෙමයි බය නැතුව කරගන්න කියලා. ඒ හැමෝටම ගොඩක් ස්තූති වන්ත වෙන්න ඕනි.
හරි දැන් බලමු මොකක්ද මේ කතාව කියල. මමත් නෙට් එකෙන් හොයාගත්ත කරුණුයි දන්න අයගෙන් අහගත්ත කරුණුයි එකතු කරලයි ලියන්නේ. ඒ නිසා වැරදි ඇතොත් සමා වෙලා නිවැරදි කරන්න.
සී වී බූට් එක කියන්නේ මොකක්ද?
එන්ජිමේ බලයෙන් කරකැවෙන රෝද තියෙන වාහනයක රෝදයට බලය සැපයෙන ඇක්සලය තනි ෂාෆ්ට් එකක් විදිහට තිබුණම කම්පන අවශෝෂක පද්දතියට වගේම රෝදය හැරවීමටත් තාක්ෂනික බාධාවල් ඇති වෙනවා. අන්න ඒ බාධාව මගහරින්න විෂේශ උපක්රමයක් යොදල තියෙනවා. ඒක විශේෂ සම්බන්ධක උපක්රමයක්. ඒක හැදින්වෙන්නේ cv ජොයින්ට් කියලයි. මේ තියෙන්නෙ බලාගන්න.
මේ ජොයින්ට් එකේ හැඩය නිෂ්පාදකයා අනුව සුලු වෙනස්කම් වෙන්න පුලුවන්.
ඔය උපක්රමය නිසා ඇක්සලය මගින් යම් තෝරාගත්ත කෝණ පරාසයක් ඇතුලෙ ෂාෆ්ට් එකේ හැඩේ වෙනස් කරමින් රෝදයට බලය සපයන්න පුලුවනි.
රෝදය ධාවන අවස්ථාවෙදි සෑහෙන්න වේගකින් මේ ඇක්සල් ෂාෆ්ට් එක කරකැවෙනවා. එ වෙලාවට මේ සීවී ජොයින්ට් එක රත්වෙන්නත් ඉඩ තියෙනවා. ඒ නිසා ඝර්ෂනය අවම කරමින් ඉතා සුමට ධාවනය යොදන්නත් සීවී ජොයින්ට් පරිස්සම් කරන්නත් මේ ස්ථානයට විශේෂ ග්රීස් වර්ගයක් යොදනවා.
මේ ජොයින්ට් එක තියෙන්නෙ ගොඩක් වෙලාවට වාහනයේ නිතර මඩ දූවිලි වැලි වදින්න වැඩි ඉඩක් තියෙන ප්රදේශයක හන්දා වැලි ගියොත් ඉතින් සී වී ජොයින්ට් එකට බඩුම තමයි.
අන්න ඒ තත්වය මග හරව ගන්න යොදන රබර් වැස්ම තමයි මේ සීවී බූට් එක කියන්නේ.
ඉතින් ඕක ඕනිමද?
නැතුව. කලින් කිවුව වගේ වැලි දූවිලි මඩ ගියොත් ඉතින් සොරිම තමයි. වාහනයෙන් වාහනයට ඔය සී වී ජොයින්ට් එකේ මිල වෙනස්. කෙහොමත් රුපියල් හය හත් දාහකට එහා ගනනක ඉඳන් ඉහලට තට්ටුවෙන්න පුලුවන්. සීවී බූට් එක මාරු කරන්න යන ගානට ලෝබ කමේ එහෙමම දිවුවොත් ඉතින් SOORY.COM තමයි.
සීවී බූට් එකට හානි වෙන්නෙ කොහොමද?
ඕක හදල තියෙන්නේ රබර් මිශ්රණයකින්. කාලයක් ගත වීම නිසා රබර් කොටස දිරාගිහින් ඔය කොටස පුපුරන්න පුලුවන්. ඒ වගේම ධාවනය වන වෙලාවට යම් දෙයක් වැදීමෙන් ඕකට හානි වෙන්නත් පුලුවන්.
කෙහොමද මේක අලුත් වැඩියාකරන්නේ.
මේ කොටස අලුත් වැඩියා කරන්න නං අනිවාර්යයයෙන්ම අදාල රෝදය ගලවලා ඇක්සල් ෂාෆ්ට් එක එලියට ගන්න ඕනි.
ඕක ගලවන්න එක එක බාස්ලා එක එක ක්රම පාවිච්චි කරනවා. සමහරු ගාව විශේෂ පුලර් එකක් තියෙනවා.
ඒක තමා ආරක්ෂිතම ක්රමය. ලංකාවෙදිනං ගොඩක් බාස්ලගෙ බේත මිටි පාරනේ. දෑත බදල මිටියෙන් නෙලනව කියන්නේ ඉිතින් දන්නවනේ. තව ගානකට තට්ටුවෙන්න පුලුවන්.
මගෙ එකාත් මිටිය පාවි්චිචි කරලා තමා ගැලෙව්වේ. හැබැයි බොහොම සීරුවෙන් තට්ටු කර කර. (ඊයෙ දැක්කා රෝසා බස් එකක නට් එකක් ගලවන්න බාසෙක් කුලු ගෙඩියක් විතර තඩි මිටියකින් නෙලනවා. මං වුනානං අනික් මිටිපාර කෙලින්ම උගෙ ඔලුවට නෙලන්නේ)
ඔය ටිකක් වෙලාව යන ක්රෙම් වෙනුවට තාවකාලික විසදුමකුත් තියෙනවා. හැබැයි විසඳුම තාවකාලිකයි ඔන්න. මෙකෙදි රෝද ගලවන්න කරදර වෙන්න ඕනි නැහැ. පහල රූපයෙ තියෙන විදියට මැදින් පලපු බූට් වර්ගයක් තියෙනවා.
පරණ බූට් එක ගලවලා දාලා මේක සවිකරල අලව ගන්න ඕනි. හැබැයි ඉතින් සී වී ජොයින්ට් එකට බඩු හම්බවෙලානං මේ විදියට කරලා වැඩක් නෑ.
https://www.youtube.com/watch?v=iLrGNU_t83Y
කෙහොමද ඕකට යන වියදම?
මටනං ලොකු වියදමක් ගියෙ නැහැ. බූට් එකට ගියේ 1200ක්. ඔකට දාන ග්රීස් එකට රුපියල් දෙසීයක් වගේ මතක විදියට. ගරාජ් එකේ බුවා 500ක්ද කොහෙද ගත්තා.
යාන්තං ඒ කට්ටෙන් ගොඩ ගියා. ඔබ සැමගේ වාහාන වලත් සී වී බූට් ආදී එකි මෙකී නොකී රබර බූට් සව් බර වෙනකං ඉන්නෙ නැතිව කැඩුනු සැනින් බල මාරු කරගන්න. නිකං මොකටද මොනරු මරන්නනෙ.
මමනං මේ වාහන සබ්ජෙක්ට් එකට අලුත්. ඒ නිසා තාම හරියටම ලොකු ටෙක්නිකල් දැනුමක් නං නැහැ. යන්තං එහෙන් මෙහෙන් අතගාලා ගත්තු දැනුමක් තමා තියෙන්නේ. ඒ නිසා මං ලියල තියෙන දේවල් වල අඩුපාඩුවක් තියේනං තරහ අවසර.
ලියන්ඩ කියල හිතන් හිටියත් ගෙවන ජීවිතේ එක්ක හරිහමං වෙලාවක් හොයගන්න අමාරුයි නෙව.
හා හා පුරා කියල ගත්ත වාහනේ සර්විස් එකට දැම්මා කියමුකෝ. සර්විස් කරන බුවා ඇවිල්ලා කියාපි ඕං මේකේ සී වී බූට් එක ගිහින් කියලා.
මොන මරාලයක්ද? මං දන්න එකම බූට් එක මේ සබ්ජෙක්ට් එකට අදාල නෑ බොලවු. ගිහින් බැලින්නං මේන් මෙහෙම සන්තෑසියක් වෙලා
මට තේරුමක් නැහැ ඉතින් ඕකට මොකක් කරන්නද කියලා. බුවාගෙන් අහුවම කියාපි ටිකක් වෙලාව යන වැඩක්. ඒ වගේම සීවී ජොයින්ට් එකත් සමහර විට දාන්න වෙයි කියාලා. මොනරු හත අටක් වියදම් වෙන වැඩක් කියලත් කිවුවා.
අලුත ගත්ත වාහානේ හන්දා ඉතින් බය බෝයි.
කොහොමින් කෙහොමින් හරි ස්ර්විස් කරපු දවසෙනං ඕක මාරු කරන්න ගියෙ නැහැ. දැනට ඕහෙම දුවනවා කියලා අරන් ආවා. ඉතින් ගෙදර ඇවිල්ලා හිටං පොඩි ගූගල් සර්ච් පාරක් දාද්දි තමයි වැඩේ ටික ටික මීටර් වුනේ. ගොඩක් තැන් වල කියල තිබුනු හැටියට මේක ලොකුම කේස් එකකුත් නෙමේ. කෝකටත් කියල එලකිරියෙක් පෝස්ට් එකක් දාලා අහල බැලුවම තමයි අපේ වාහන කප්පිත්තෝ වන මහේෂ්, පොල් අයියා, ටොමා, IDG, රත්රාන් සෙට් එක ඇතුලු සහෝදරයො කීප දෙනක් කිවුවෙ මේක ලොකු කේස් එකක් නෙමයි බය නැතුව කරගන්න කියලා. ඒ හැමෝටම ගොඩක් ස්තූති වන්ත වෙන්න ඕනි.
හරි දැන් බලමු මොකක්ද මේ කතාව කියල. මමත් නෙට් එකෙන් හොයාගත්ත කරුණුයි දන්න අයගෙන් අහගත්ත කරුණුයි එකතු කරලයි ලියන්නේ. ඒ නිසා වැරදි ඇතොත් සමා වෙලා නිවැරදි කරන්න.
සී වී බූට් එක කියන්නේ මොකක්ද?
එන්ජිමේ බලයෙන් කරකැවෙන රෝද තියෙන වාහනයක රෝදයට බලය සැපයෙන ඇක්සලය තනි ෂාෆ්ට් එකක් විදිහට තිබුණම කම්පන අවශෝෂක පද්දතියට වගේම රෝදය හැරවීමටත් තාක්ෂනික බාධාවල් ඇති වෙනවා. අන්න ඒ බාධාව මගහරින්න විෂේශ උපක්රමයක් යොදල තියෙනවා. ඒක විශේෂ සම්බන්ධක උපක්රමයක්. ඒක හැදින්වෙන්නේ cv ජොයින්ට් කියලයි. මේ තියෙන්නෙ බලාගන්න.
මේ ජොයින්ට් එකේ හැඩය නිෂ්පාදකයා අනුව සුලු වෙනස්කම් වෙන්න පුලුවන්.
ඔය උපක්රමය නිසා ඇක්සලය මගින් යම් තෝරාගත්ත කෝණ පරාසයක් ඇතුලෙ ෂාෆ්ට් එකේ හැඩේ වෙනස් කරමින් රෝදයට බලය සපයන්න පුලුවනි.
රෝදය ධාවන අවස්ථාවෙදි සෑහෙන්න වේගකින් මේ ඇක්සල් ෂාෆ්ට් එක කරකැවෙනවා. එ වෙලාවට මේ සීවී ජොයින්ට් එක රත්වෙන්නත් ඉඩ තියෙනවා. ඒ නිසා ඝර්ෂනය අවම කරමින් ඉතා සුමට ධාවනය යොදන්නත් සීවී ජොයින්ට් පරිස්සම් කරන්නත් මේ ස්ථානයට විශේෂ ග්රීස් වර්ගයක් යොදනවා.
මේ ජොයින්ට් එක තියෙන්නෙ ගොඩක් වෙලාවට වාහනයේ නිතර මඩ දූවිලි වැලි වදින්න වැඩි ඉඩක් තියෙන ප්රදේශයක හන්දා වැලි ගියොත් ඉතින් සී වී ජොයින්ට් එකට බඩුම තමයි.
අන්න ඒ තත්වය මග හරව ගන්න යොදන රබර් වැස්ම තමයි මේ සීවී බූට් එක කියන්නේ.
ඉතින් ඕක ඕනිමද?
නැතුව. කලින් කිවුව වගේ වැලි දූවිලි මඩ ගියොත් ඉතින් සොරිම තමයි. වාහනයෙන් වාහනයට ඔය සී වී ජොයින්ට් එකේ මිල වෙනස්. කෙහොමත් රුපියල් හය හත් දාහකට එහා ගනනක ඉඳන් ඉහලට තට්ටුවෙන්න පුලුවන්. සීවී බූට් එක මාරු කරන්න යන ගානට ලෝබ කමේ එහෙමම දිවුවොත් ඉතින් SOORY.COM තමයි.
සීවී බූට් එකට හානි වෙන්නෙ කොහොමද?
ඕක හදල තියෙන්නේ රබර් මිශ්රණයකින්. කාලයක් ගත වීම නිසා රබර් කොටස දිරාගිහින් ඔය කොටස පුපුරන්න පුලුවන්. ඒ වගේම ධාවනය වන වෙලාවට යම් දෙයක් වැදීමෙන් ඕකට හානි වෙන්නත් පුලුවන්.
කෙහොමද මේක අලුත් වැඩියාකරන්නේ.
මේ කොටස අලුත් වැඩියා කරන්න නං අනිවාර්යයයෙන්ම අදාල රෝදය ගලවලා ඇක්සල් ෂාෆ්ට් එක එලියට ගන්න ඕනි.
ඕක ගලවන්න එක එක බාස්ලා එක එක ක්රම පාවිච්චි කරනවා. සමහරු ගාව විශේෂ පුලර් එකක් තියෙනවා.
ඒක තමා ආරක්ෂිතම ක්රමය. ලංකාවෙදිනං ගොඩක් බාස්ලගෙ බේත මිටි පාරනේ. දෑත බදල මිටියෙන් නෙලනව කියන්නේ ඉිතින් දන්නවනේ. තව ගානකට තට්ටුවෙන්න පුලුවන්.
මගෙ එකාත් මිටිය පාවි්චිචි කරලා තමා ගැලෙව්වේ. හැබැයි බොහොම සීරුවෙන් තට්ටු කර කර. (ඊයෙ දැක්කා රෝසා බස් එකක නට් එකක් ගලවන්න බාසෙක් කුලු ගෙඩියක් විතර තඩි මිටියකින් නෙලනවා. මං වුනානං අනික් මිටිපාර කෙලින්ම උගෙ ඔලුවට නෙලන්නේ)
ඔය ටිකක් වෙලාව යන ක්රෙම් වෙනුවට තාවකාලික විසදුමකුත් තියෙනවා. හැබැයි විසඳුම තාවකාලිකයි ඔන්න. මෙකෙදි රෝද ගලවන්න කරදර වෙන්න ඕනි නැහැ. පහල රූපයෙ තියෙන විදියට මැදින් පලපු බූට් වර්ගයක් තියෙනවා.
පරණ බූට් එක ගලවලා දාලා මේක සවිකරල අලව ගන්න ඕනි. හැබැයි ඉතින් සී වී ජොයින්ට් එකට බඩු හම්බවෙලානං මේ විදියට කරලා වැඩක් නෑ.
https://www.youtube.com/watch?v=iLrGNU_t83Y
කෙහොමද ඕකට යන වියදම?
මටනං ලොකු වියදමක් ගියෙ නැහැ. බූට් එකට ගියේ 1200ක්. ඔකට දාන ග්රීස් එකට රුපියල් දෙසීයක් වගේ මතක විදියට. ගරාජ් එකේ බුවා 500ක්ද කොහෙද ගත්තා.
යාන්තං ඒ කට්ටෙන් ගොඩ ගියා. ඔබ සැමගේ වාහාන වලත් සී වී බූට් ආදී එකි මෙකී නොකී රබර බූට් සව් බර වෙනකං ඉන්නෙ නැතිව කැඩුනු සැනින් බල මාරු කරගන්න. නිකං මොකටද මොනරු මරන්නනෙ.
Last edited:
